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    中国现阶段将“宝”压在氢燃料电池上不可取

    来源:钜大LARGE    2019-03-23    点击量:50

    氢燃料电池车作为面向未来的汽车能源技术,长续航无污染的优点显而易见,但成本居高不下始终是阻碍大规模推广应用的重要原因。与此同时,日本丰田Mirai(参数|询价)的大幅降本引起了全球关注,但在其背后,日本国内家用燃料电池?#20302;常‥ne-Farm)的推广是否也起到了重要的降本促进作用?中国是否该效仿该路径来实施相应的推广?#33529;?#25105;们就来研究一下Ene-Farm的相关问题,以期对国内产业发展提供借鉴。

    ★燃料电池汽车成本仍然极高、阻碍乘用车技术应用,但丰田Mirai的大幅降本需要高度重视。

    ★丰田Mirai成本降低不仅与丰田自身有关,与日本全社会推进的?#33529;?#20063;有紧密关系。

    ★日本全社会推进的主要方式是Ene-Farm家用燃料电池?#33529;?#35268;模效应对于燃料电池?#20302;?#38477;本有明?#28304;?#36827;作用。

    ★从技术原理上讲,虽然Ene-Farm家用燃料电池?#33529;?#30830;实存在较好的协同降本作用,但从实际国情出发,我国并不适宜大规模沿用该思路。

    ★国内燃料电池汽车降本的主要着力点还是车辆本身,社会协同降本的思路可考虑数据中心的不间断发电技术,而非家用。

    一、燃料电池汽车的命门:成本

    燃料电池车主要是以氢氧电化学反应为动力来源的汽车,具有长续航、零排放、燃料补给速度快、功率大、运行平稳等诸多优点,被广泛视为21世纪终极车用能源技术。但燃料电池车的缺点也同样明显,其中最主要的就是成本太过高昂。

    高昂到什么程度呢?高昂到即便是财大气粗的中国,也需要对其进行20-50万元不等的单车补贴(基准),才勉强能进行推广应用。即便如此,国内产量仍然缪缪无几,2018年也才生产了1000多辆。

    ?#33322;?#19977;年国内燃料电池车产量』

    当然,提到成本,就不得不提丰田的Mirai,作为全球率先量产并投放市场的燃料电池乘用车,其之所以敢站在市场开卖,还是与其成本大幅下降有很大关系:从最初立项的预计售价1亿日元(约600万人民币),到2018年日本国内补贴后售价500余万日元(约30万人民币)。

    『丰田燃料电池成本下降情况』

    丰田Mirai之所以能实现如此明显的降本,除了量产规模扩大、混合动力?#20302;?#22823;规模应用、?#20302;?#31616;化等原因之外,还有一点必须予以重视:整个电池?#20302;车?#25104;本是如何降低的?

    『丰田Mirai燃料电池?#20302;?#31616;化情况』

    毕竟,作为整车里面成本最高的部分,燃料电池?#20302;车?#38477;本才是关键,无论如?#31283;?#31616;化,基于质子交换膜(PEMFC)为核心的电堆?#20302;?#26159;不可能被拿掉的。

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